补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE

文/Stan 图/Stan、顾宗涛 设计/Kenny Parry 协力/龙颖

很多读者以为只要一昧的换上高低可调避震器将车身降到最低,就能让车辆重心大幅降低,藉以增进驾驶时的操控性,不过这个看似合理的逻辑由时却是个错误观念,降低原厂悬吊系统高度只会改变原来的三角几何,压缩原本避震器该有的作动空间,这只会让车辆更难开。

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赛车悬吊观念导入市售产品

就如前面引言所提的底盘几何观念,对悬吊系统有些观念的读者应该都不难理解,其实这个概念早在很久之前就有人注意到了。经营Summit与SWAVE两个品牌的掌门人谢正儒先生在时多年前就曾投入房车赛事,当时他的比赛车底盘调校由日本技师负责,在某次的赛事中他发现车辆前后悬吊动态相当不协调,过弯时弹跳的状况相当明显,因此他就向日本技师反应这个问题。
 

经过技师仔细检查之后,底盘零件都没有任何损坏,而避震器设定方面也很完善,然而技师告诉他这种状况是因为车身大幅降低之后,造成底盘结构产生了改变,原本的上下支臂应该是向下或是水平的角度,在降低车身后变成角度向上,而悬吊几何改变之后便压缩了避震器可上下作动的幅度,如此一来便会造成异常跳动的不协调动作。
 

然而要解决这个问题就必须让悬吊系统恢复原本的角度,在不改变原本底盘套件的前提下只唯有恢复原本车高一途,不过这样一来就失去了安装高低可调避震器初衷,要不然就是改变原本上下支臂的结构,让它恢复到原本该有的角度,然而当时市面上并无相关套件可以选用,因此最后决定取消后防倾桿的装置,让后悬吊的弹跳减少。然而这个概念在他的心中已经悄悄萌芽,日后才会研发一系列SWAVE底盘补正套件。
 

其实笔者发现许多有涉猎赛事的产品开发者都知道这个问题,但国内却少有厂商针对这个问题进行产品开发,就连国外厂商会开发此类商品的也不算多,其实最主要的就是这种用来改变悬吊几何的产品,必须经过精密的测量与测试,开发成本相当可观,且产品一但角度不对,只会让车辆操控性变的更差,因此厂商几乎都是参考原厂悬吊结构件的尺寸,再加上鱼眼或强化橡皮铁套製造强化套件,而可调机构则是为了增加更多的定位角度,而安装此种商品对于悬吊系统的几何结构并未改变,上述的问题还是依旧存在。


补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE龙颖掌门人谢政儒先生是国内少数採用电脑3D设计、开发商品的开发者,由于他的用心,让旗下品牌Summit与SWAVE拥有优异的品质。
补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE 
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补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE车量降低车高之后,整个悬吊几何也会跟着变动,这会压缩原有的有效作动空间,就算安装再好的避震器也无法发挥应有的效能。
补正悬吊支臂 回归正轨SWAVEImpreza GR车系採用类似A臂的后悬吊系统,安装SWAVE后下支臂后就能补正悬吊几何,让支臂回覆到原本该有的角度。
补正悬吊支臂 回归正轨SWAVESWAVE产品所附的鱼眼接头外侧有防尘套的设计,能减低鱼眼损坏的机会,且经过长时间的测试后耐用度也提高许多。
补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE由原本的束角支臂与SWAVE束角调整器相互比较,可以看出补正的差异。
补正悬吊支臂 回归正轨SWAVE这组SWAVE束角调整器已经在此车上测试将近一年之久,耐用度绝对没问题。

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